Travis Pastrana

Travis Pastrana ir viens no visizcilākajiem sacīkšu braucējiem, kurus Amerika jebkad ir saražojusi. Jau agrīnā vecumā viņš izrādīja interesi par sacīkstēm, un viņa vecāki varēja novērtēt viņu dēlā raksturīgo talantu un atbalstīja viņu, lai uzlabotu savas prasmes. Viņš ieguva savu pirmo motociklu, kad viņam bija tikai četri gadi, un pat šajā izsmalcinātajā vecumā viņš izpildīja trikus, kas varētu pārsteigt cilvēkus. Šis sports prasa lielisku fizisko, kā arī garīgo spēku, un Travisam trūka ne. Viņš tikās ar vairākiem nelaimes gadījumiem un tika ievainots un ievainots neskaitāmas reizes, bet šis drosmīgais sacīkšu braucējs nekad neatcēla savus centienus. Parvalds “Nespēja ir panākumu pīlārs”, šķiet, pilnīgi izturas pret Pastranu, jo, kad viņš nekad neveiksmīgi mēģināja, tas darīja par pamatu vēl vairāk praktizēt un nodrošināt viņa panākumus. Var teikt, ka ātrums un trikus kopā ļauj viņam izcelties sporta pasaulē. Viņš ir nopelnījis milzīgu popularitāti ar saviem trikus, kas acīmredzami ir aizraujoši. Travis ir uzkrājis milzīgu skaitu fanu, kuri seko viņam sociālajos tīklos, lai saglabātu sevi atjauninātu par savu dzīvi, centieniem un sasniegumiem. Talantīgais rallija sacīkšu braucējs ir ieguvis daudzas sirdis, kā arī sacīkšu sacīkstes, un tam ir tāls ceļš.

 

Bērnība un agrīna dzīve:

Vienīgais Roberta un Debby Pastranas bērns Travis Pastrana dzimis 1983. gada 8. oktobrī Anapolī, Merilendā.
Viņš bija ieinteresēts sacensībās jau no agras bērnības un brauca ar BMX velosipēdiem, veicot trikus. Pēc četriem gadiem viņš ieguva savu pirmo motociklu un piedalījās sacīkstēs. Viņš pat ir reģistrējis daudzas uzvaras kopš tā laika, kad viņš ņēma sacīkstes.
Viņš bija izcils students, un viņš nopelnījis labas atzīmes skolā un turpināja augstākās izglītības studijas no “Maryland University”.

Karjera

Viņš uzvarēja Pasaules freestyle čempionātu 1998. gadā, kad viņam bija tikai četrpadsmit gadi.
1999. gadā viņš piedalījās pasākumā “X Games MotoX Freestyle” un uzvarēja zelta medaļu, iegūstot 99,00 punktus, kas bija visaugstākais rādītājs.
2000. gadā viņš uzvarēja “AMA 125cc nacionālajā čempionātā”. Šajā sacensībās viņš izmēģināja aizmugures triku, kurš savainoja viņa kāju. Tajā pašā gadā viņš ieguva “AMA jauno Rookie gada”.
2001. gadā viņš uzvarēja “125cc East Coast Supercross Championship”, kas bija viņa trešā zelta medaļa “X Games”. Tajā pašā gadā viņš uzvarēja konkursā “Gravity Games freestyle”. Arī nākamajā gadā viņš uzvarēja “Gravity Games freestyle” un “Gravity Games Freestyle Challenge”.
2003. gadā viņš sāka savu rallēšanas karjeru, kad viņš pārstāvēja Subaru Rally Team USA “X spēles” un uzvarēja savu ceturto zelta medaļu šajā pasākumā. Nākamajā gadā viņa izrādi satricināja ievainojumi, un viņam izdevās iegūt sudraba medaļu. Viņš arī ieguva bronzas medaļu konkursā “Best Trick”.
2005.gadā viņš uzvarēja zelta medaļu “X Games moto freestyle”, un nākamajā gadā viņš uzvarēja arī šajā pasākumā.
Viņš uzvarēja trīs zelta medaļas 2006. gada notikumā “X spēles”, “MotoX Freestyle”, “MotoX Best Trick” un “Rally Car Racing”. Viņš pat izdarīja veiksmīgu mēģinājumu Double Backflip gadījumā un ieguva augstākos punktus konkursā “Best Trick”. Tajā pašā gadā viņš arī uzvarēja “Red Bull X Fighters”.
Viņš uzvarēja arī “Red Bull X Fighters” 2007. gadā, kā arī ieguva “Amerikas Rallija čempionu”. Viņš veiksmīgi aizstāvēja titulu “American Rally Champion” nākamajiem diviem gadiem.
2008. gadā Puertoriko motociklu asociācija (Puertoriko motociklistu asociācija) ļāva viņam sacensties ar Puertoriko komandu. Viņš piedalījās kā komandas loceklim un trešajā vietā piedalījās konkursā.
2009.gadā, pēc divu neveiksmīgu mēģinājumu izdarīšanas uz Rodeo 720 triku, viņš beidzot veiksmīgi nosēlēja 8.novembrī, bet viņš nokļuva nedaudz mazāk par 720 grādiem, un Travis to sauca par “TP7”. Šis triks tika uzņemts un attēlots viņa piedzīvojumu filmas “Nitro Circus Country Fried”, kas kļuva par septīto daļu no darbības sporta kolektīvs “Nitro Circus”.
Viņš uzvarēja “MotoX Freestyle”, kā arī “Moto X Speed ​​& Style” sacensības 2010. gadā. Šogad viņš pasaules rekordu ierindojis visstraujāk pacelšanās uz Vašingtonas kalnu viņa “Subaru WRX STi” automašīnā. Savukārt viņa rallija automašīnas defekti kavēja viņa uzvaru “Rallija auto sacīkstēs” un viņš pat zaudēja iespēju piedalīties “Super rallijā”.
2011. gadā viņš pirmo reizi sacentās pie “Nacionālās auto sacīkšu auto sacīkstes asociācijas” (NASCAR) un brauca ar “Toyota All-Star Showdown”, kurā viņš ieņēma sesto vietu.
Viņš debitēja “Global RallyCross Championship” 2011. gadā, un nākamajā gadā viņš uzvarēja šajā konkursā.
2012. gadā viņš piedalījās “24 stundu laikā Daytona” kā “AF Waltrip” komandas dalībnieks kopā ar braucējiem Michael Waltrip, RuiÁguas un Rob Kauffman.

Apbalvojumi

Šis kvalificētais braucējs ir reģistrējis daudzas uzvaras savā līdz brīdim. 1999. gadā viņš uzvarēja savu pirmo zelta medaļu “X spēles”, un kopš tā laika viņš līdz šim ir nopelnījis desmit zelta medaļas.
“American Rally” pasākumā ir arī četrkārtējās ikonu rallija braucējs.

Personiskā dzīve

2002. gadā sāktā video spēle “Kelly Slater’s Pro Surfer” ietver rakstzīmi, kas balstīta uz šo slaveno rallija braucēju.
Pastrana 2007. gadā iznāca videospēlei “Colin McRae: DiRT”, kas spēlēja kā balss atskaņotājs. Video spēles “Colin McRae: DiRT 2” un “MTX Mototrax” ietver rakstzīmes, kas atkārtojušas Pastranu.
Viņš sarakstījis grāmatu “The Big Jump: The Travis Pastrana Tao” kopā ar “ESPN The Magazine” vecāko rakstnieku Alyssa Roenigk, kuru 2007. gadā publicēja “ESPN Books”.
2008. gadā ESPN sagatavoja dokumentālo filmu par šo slaveno sporta personību, kuras nosaukums bija “199 Lives: The Travis Pastrana Story”.
2011. gada 29. oktobrī Travis apprecējās ar Lyn-Z Adams Hawkinsu, kurš ir profesionāls skeitbordists. Pāris ir svētīts ar divām meitām – Addy Ruth un Bristol.
Šī talantīgā autovadītāja līdzautoram ir arī apģērbu firma “Ethika”.

Neto vērtība

Saskaņā ar Celebrity Net Worth šo sporta personību neto vērtība ir USD 30 miljoni.

Papildus

Amerikāņu futbolists Alan Pastrana ir Travis tēvocis.

Burāšana naktī

Pilnajā mēnesī un pēc vēja, nakts brauciens var būt viens no lielākajiem priekiem, kāds bija pagātnes laikā; bet tumšā naktī galā tas var būt ļoti stresa un atstāj jūs ilgas pēc rīta.

Neatkarīgi no tā, vai jūs šķērsoat Kanālu vai šķērso okeānu, tumsā peldēšana ir kaut kas, ko ikviens piedzīvo kādā savas braukšanas karjeras posmā, un ar vienkāršiem sagatavošanās darbiem jūs varat padarīt to vieglāku un drošāku.

Vai kādreiz esat jautājis kāds, kurš nav jūrnieks: “Ko jūs naktī darāt naktī uz okeānu?” Bieži vien ir pārsteigums, ka burāšana vienmēr ir bijusi 24 stundu ilga spēle.

Tradicionāli nakts laikā tika veikti maršruti, lai piekrastes laiks sākās dawn, lai palīdzētu identificēt gaismas un apstiprināt jahtas stāvokli. Tad kapteinis dvēseles laikā var droši ieiet ostā.

Ar GPS mēs tagad drīzāk nenovērtēim gaismas lietderību pozīciju noteikšanai un, tā kā vairākas jahtas ir aprīkotas ar AIS, šķērsošanas kuģu ceļi kļuvuši mazāk sarežģīti tagad, kad neesat atkarīgs tikai no katra kuģa navigācijas gaismas identificēšanas.

Protams, ne visos kuģos ir AIS!

Kā sagatavoties garām ejām

Parasti nakts buru ietilpst vienā no divām kategorijām: pirmais ir vienreizējs nakts buras, piemēram, vasaras kruīza sākums, lai saņemtu laivu uz jūsu kreisēšanas laukumu vai, iespējams, RORC vai JOG krustcelles sacensības. Otrais ir garš eju, kur starp sākumu un beidzas vairākas dienas ar secīgām nakts burām.

Manuprāt, laivas uzstādīšanas laikā būtu maz atšķirības, lai gan sardzes apstākļos būs atšķirība.

Neatkarīgi no tā, vai braucot vai sacīkšu braucienā, apkalpes locekļi jūrā turpina naktis jūrā, ir vajadzīga stingrā, 24 stundu ilga stingra pulksteņu sistēma nekā vienas nakts komandai. Bet sardzes principi attiecas arī uz vienu nakti jūrā.

Viens no maniem lolojumdzīvnieku ienīstamiem gadījumiem bija piektdienas nakts pārrobežu kanālu sacensības. Aptuveni pēc brīnišķīgas darba nedēļas brigādes ieradīsies ar entuziasmu, bet ar 0200 nogurumu notika, un mēs redzētu, ka lēni strādājam pie flotes aizmugures ar tikai vienu vai diviem pietiekami dusmīgiem, lai būtu konkurētspējīgi.

Lielākā daļa laivu ir loģiski to izkārtojumā, un vienmēr ir prieks, kad uz kuģa ierodas jauna, bet pieredzējusi apkalpes locekle, jo viņiem reti vajadzēs divreiz pateikt, kāda ir virve.

Jā, tas ir labi marķēt sajūgi, bet drīz pēc pievienošanās ikvienam vajadzētu zināt, ar jūtas un stāvokli, kas ir virve.

Aizveriet acis un jūties – izmērs kļūst ļoti acīmredzams, un vāciņi jutīsies atšķirīgi. Turiet spinnakeri vienā pusē un otrā pusē; sajust dažādus izmērus un faktūras.

Vienmēr ir labi turēt tos pašus troses tādā pašā stāvoklī, lai naktī tumsā, kad etiķete jebkurā gadījumā ir noslēpta, ir viegli uzņemt pareizo.

Cilvēki nav īpaši labi redzami naktī, un vajadzīgs ilgs laiks, lai iegūtu pilnu nakts redzamību.

Acis ir neticami sarežģītas, un, pielāgojoties tumsai, ir trīs fāzes.

Sākotnēji mūsu skolēni paplašina, lai pēc iespējas vairāk apgaismotu; tas var ilgt no dažām sekundēm līdz minūtei.

Nākamais posms notiek acs konusa šūnās. Ja nav gaismas, mēs ķīmiskajās pārmaiņās šūnā, un tas var aizņemt desmit minūtes, lai konusa šūnas pielāgotos tumšai.

Visbeidzot, mēs esam izveidojuši stublāju šūnas, kas ir atbildīgas par melnbalto redzi, un tie satur rodopsiīnu, kas tiek atjaunots, ja nav gaismas. Tas prasīs vairākas stundas, lai pilnībā pielāgotos tumsai.

Lai gan mēs visi esam atšķirīgi, kā aptuvens ceļvedis aizņem apmēram desmit minūtes, lai iegūtu lielāko daļu nakts redzamības, kas nākamajās dažās stundās kļūst lēnām labāka. To var ātri atjaunot līdz nullei, izmantojot spilgtu gaismu.

Kā naktī izmantot gaismas uz kuģa

Visiem apkalpes locekļiem jābūt zibspuldzes apgaismojuma ierīcēm, un ir vērts noturēt spēcīgu uzmanību uz klāja, kad tiek veiktas pārbaudes un avārijas.

Kad buru apgriešana mēģina pēc iespējas vājāk izmantot zibspuldzi, arī pirms tās izmantošanas brīdiniet stūrmani un skatuves.

Mums ir bijuši lieli panākumi, apgaismojot lukturīšu lēcas ar sarkanu nagu laku: sarkanā gaisma ir daudz laipnāka uz acīm, un nagu laka ir daudz vieglāk pieejama nekā sarkanie lukturīši.

Sarkanās gaismas ir arī būtiski zemāk. Dažās jahtēs būs iedalītas gaismas ar sarkanu, kas tiks izmantotas naktī. Agrāk esmu izmantojis fotopapīru ar sarkanu plēvi.

Parasti mēs sedzam pusi sarkanās gaismas, kad braucam, bet ilgi jūras krastos mēs apņemsim visus gaismas ar sarkanu plēvi, lai izvairītos no nepareiza slēdža izmantošanas.

Būtu jauki izveidot divas pilnīgas ķēdes, lai pilnībā izslēgtu balto gaismu, tomēr desmit minūtes ar šķērēm un visiem lukturiem.

Galvas lāpas paliek abas rokas brīvas, bet es tiešām ienīst tos uz klāja, braucot. Ja runā ar to, ir dabiska reakcija, lai pagrieztu un paskatītos uz runātāju, nekavējoties iznīcinot viņu nakts redzējumu. Dažām galvas lāpām būs sarkanās spuldzes, bet jebkura spuldze, kas spīd tieši jūsu acī, kaitē jūsu nakts redzei.

Izmantojiet vieglu gaismu, jo mazāk jūs izmantojat, jo mazāk jums ir vajadzība. Izmantojot jaunākos instrumentus un daudzfunkcionālos displejus, jūs varat kontrolēt attēla spilgtumu: saglabājot to minimāli, palīdz nakts redzamības apstākļos, kā arī patērē mazāk enerģijas.

Man ir teikts, ka apmācību laikā daži Mini Transat un Figaro jūrnieki apmeklē burbuļojošās jostas.

Nakts buru padomi kreiseriem

Daudzus gadus esmu iesaistījies ARC, un šķiet, ka lielākā daļa apkalpes parasti nomeļos spinnakerus un samazinās buras naktī. Visi ļoti piesardzīgi, bet naktis ir garas tropiskās – tuvojas 12 stundām tumsas.

Es neesmu viens no fiksētiem noteikumiem, tāpēc es gribētu redzēt laivu, kas izveidota vienkāršai buru pārkraušanai un ļaujot apstākļus diktēt buru plānu. Tas arī ir atkarīgs no apkalpes locekļu skaita uz kuģa un sardzes režīma.

Ir lietderīgi marķēt smailītes un kontrolēt virves. Man patīk šūt, kontrastējošas krāsas sapapināšanu uz līnijas, kas atzīmē pareizo pozīciju tikai no sajūga. Tas var būt jūtams, kā arī redzams, un tas ir īpaši noderīgs, ja rifing.

Arī man patīk atzīmēt halyardus pie maksimālā pacēlāja, lai izvairītos no tā, ka kāds kļūst pārāk entuziasms un ka salaidums vai mezgls tiek likts uz skuvekļa. Tas ir tāds, ka sacīkšu laivas ir paveicas jau daudzus gadus, un kreiseri būtu noderīgi gan dienu, gan nakts braucienā.

Burtiem var pievienot gaismas projekcijas svītras, lai palīdzētu ar buras formu, un ap laivu var arī piestiprināt nelielu daudzumu atstarojošas lentes, lai palīdzētu apskatīt un identificēt aprīkojumu.

Manā laivā ritenis ir atzīmēts ar turku galvas mezglu, lai izjustu centra punktu, pie kā mēs esam pievienojuši arī atstarojošu lenti, lai padarītu to redzamu zemā apgaismojumā.

Ja jūs veicat burāšanas maiņu un vienkāršu apgriešanu, to parasti var izdarīt tikai ar apkārtējo gaismu un nelielu lukturīti. Deklasts izslēdz jebkādu redzamību uz priekšu. Trīskrāsas gaismai vajadzētu iedegties, un, ja apstākļi ir niecīgi, tvaicējamo gaismu var izmantot, lai pārbaudītu spinnaker apdari, lai gan visi gaismas priekšā sabojāt nakts redzamību un, protams, tvaicējot gaismas norāda citiem, ka jūs motoring nav burāšana.

Plānojot reisi, padariet dzīvi vieglāku un drošāku, maksimizējot mēneses stundu skaitu: pludmale ar pilnmēness un skaidru debesu ir tikpat vienkārša kā dienas laikā.
Apkalpes sagatavošana

Burāšana nav jautrība, kad noguris un izsalcis. Šķiet, ka ir tendence uz kreisēšanas jahtu, lai palaistu īsas rokas ar viena cilvēka pulksteņiem. Protams, vienvirziena jūrnieki apņem pasauli arvien ātrāk ar jahtām, bet vidējā kreisēšanas jahta nav ļoti labi izveidota vienvirziena burāšanai.