Peintbola pirmsākumi

Peinbols sākās stāsts aizsākās 1960. gados, kad Nelson Paint Company izveidoja želatīna lobītu sfēru, kas piepildīta ar eļļas krāsu. Viņi vispirms noslēdza gaisa kuģu automātu Crosmanu, vēlāk Daisiju, lai radītu CO2 darbināmu gaisa pistoli, lai šautu šo sfēru. Sākotnējais pieteikums šīs krāsas un pistoles kombinācijai bija mežizstrādātājiem, lai atzīmētu kokus un sētniekus, lai atzīmētu liellopus no kravas vai zirga. Šis pirmais peintbola lielgabals bija Nel-Spot Paint Pistol, būtībā esošās granulu pistoles pārmērīga versija.

70. gadu beigās draugu grupa – Hayes Noel (akciju brokeris), Bob Gurnsey (sporta preču mazumtirgotājs) un Charles Gaines (rakstnieks) jau gadiem ilgi apsprieda izdzīvošanu mežā. Vai kāds no ielas gudriem no pilsētas būtu tikpat veiksmīgs kā valsts cilvēks ar izdzīvošanas iemaņām no valsts? Debates turpinājās līdz 1981. gadam, kad draugs lauksaimniecības katalogā atklāja Nel-spot pistoli. Ar izvēlēto aprīkojumu Noel un Gurnsey apsēdās un uzrakstīja noteikumus, ko viņi sauca par “Izdzīvošanas spēli”.

Pirmā peintbola spēle tika spēlēta 1981. gada 7. jūnijā Ņūhempšīras mežā. Divpadsmit spēlētāji šajā pirmajā spēlē bija Gaines, Gurnsijs un Noels, kā arī Lionel Atwill un Bob Jones (abi sporta rakstnieki), Jerome Gary (filmu producents), Ritchie White (mežaudzis), Bob Carlson (traumas ķirurgs) , Ken Barrett (riska kapitālists), Ronnie Simpkins (lauksaimnieks), Joe Drinon (akciju brokeris) un Carl Sandquist (līgumslēdzēja novērtētājs). Katram dalībniekam bija Nel-Spot pistole, dažas papildus eļļas krāsas bumbiņas un veikalu aizsargbrilles (tagad uzskatāmas par nedrošām!).

Vairāk nekā 80 akru platībā tika izvietotas vairākas karoga stacijas, katrā stacijā bija 12 dažādu krāsu karogi. Ikviens, kurš vispirms savāca visus divpadsmit karogus vai bija pēdējais spēlētājs, kurš netika likvidēts, bija uzvarētājs. Daži mēģināja darboties no stacijas uz staciju. Carlson, traumas ķirurgs, izvēlējās pārsteigt citus un doties uz likvidēšanu (viņš atzīmēja piecus spēlētājus). Lionel Atwill izjauca Gaines, kliedzot „GRENADE!” Un metot tuvējo sīpolu. Viņš uzlika Gaines un nošāva, bet bumba atlika un Gaines ātri atgriezās un likvidēja Atwill. Uzvarētājs bija balts, mežsargs. Neviens nekad to neredzēja, un viņš nekad nespēlēja nošāva no stacijas uz staciju, kas slepeni vāca visus savus karogus.

Kā sākās peintbols

Bobs Džonss rakstīja rakstu par 1981. gada oktobra Sports Illustrated spēli, kuru drīz sekoja Time Magazine un Sports Afield. Ar vēstulēm tika uzsāktas vēstules ar lūgumiem spēlēt spēli; Gurnseja, Gainesa un Noela redzēja biznesa iespēju. Viņi sāka pārdot starta komplektu, kas ietvēra Nel-Spot pistoli, dažas bumbiņas, kompasu, aizsargbrilles un noteikumus par to, ko viņi sauca par NSG, Nacionālo izdzīvošanas spēli.

Bob Gurnsey paplašināja uzņēmējdarbību, 1982. gada martā atklājot pirmo komerciālo peintbola laukumu Ņūhempšīrā. Viņš zīmola Nacionālo izdzīvošanas spēli un noslēdza līgumu ar Nelson Paint, lai kļūtu par savu peintbola produktu vienīgo izplatītāju. Tad viņš licencēja NSG franšīzi cilvēkiem, kuri vēlas sākt laukus un pārdot aprīkojumu. Vēlāk tajā pašā gadā divi spēlētāji ar nosaukumu Jeff Perlmutter un David Freeman ar biznesa spēli redzēja biznesa iespējas, bet nevarēja panākt vienošanos ar NSG.

Tā vietā viņi paši izlauzās, uzsākot uzņēmumu ar nosaukumu Pursuit Marketing Incorporated vai PMI. Viņi noslēdza gaisa šautenes ražotāju Benjaminu Sheridanu, lai izveidotu jaunu pistoli, misiņa korpusa PG (Pursuit Gun) pistoli, un viņiem bija pašiem savs gleznojums. Šis jaunais uzņēmums bija tikai jaunu jomu un mazumtirgotāju izplatītājs, nevis pārdošana tieši patērētājiem un franšīzēm. Tagad NSG bija konkurence, un piedzima peintbola industrija.

1983. gadā notika pirmā NSG nacionālā čempionāta spēle, un Ontārio, Kanādas komanda „The Unknown Rebels” kļuva par pirmo nacionāli atzīto turnīru uzvarētāju komandu. Gadu gaitā, neskatoties uz to, ka tas bija nelietojams NSG sankcionētajos turnīros, cilvēki sāka pievienot sūkņu rokturus, žurnālu paplašinājumus un gravitācijas padevi Nel-Spots. Drīz sekoja barelu paplašinājumi. Daži spēlētāji sāk sūdzēties, ka šis palielinātais ugunsgrēka un jaudas līmenis sagrauj spēles garu. Bija sākusies peintbola ieroču sacensība.

1984.gadā PG pievienoja nocietinātu tērauda sūkņa rokturi, padarot to par PGP (Pursuit Gun Pump), bet NSG izlaida sākotnējo SplatMaster. SplatMaster bija pirmais peintbola lielgabals, kas tika izstrādāts un izgatavots tieši jaunajam sporta veidam, nevis esošais granulu pistole. Tajā pašā gadā arī tika atklāts, ka spēli sāk saukt par peintbolu, kā arī pirmo ūdens bumbiņu aizpildīšanu. Jums vairs nebija nepieciešama minerālūdeņu attīrīšana pēc spēles! Līdz gada beigām spēle sāk izplatīties uz Austrāliju un Angliju.

Motorlaivu vēsture

Termins “motorlaiva” parasti attiecas tikai uz kuģi, ko darbina iekšdedzes dzinēja aģentūra, un šajā ziņā es ierosinu apstrādāt šo objektu. Iespējams, šis dokuments varētu būt precīzāk aprakstīts kā “Mēģinājums uzsvērt iekšdedzes dzinēja iespējas kuģu piedziņai”, bet īsāks nosaukums ir diezgan skaidrs. Šis temats ir ievērojams, un ar laiku, kas man ir pieejams, varēs īsi aprakstīt un ilustrēt galvenās iezīmes, kā arī aprakstīt motorlaivu kā sporta un izklaides attīstību un komerciāliem mērķiem.

Dažas no agrākajām šajā valstī izmantotajām laivām bija tās, ko 1897. gadā piegādāja un ko darbina Daimler Motor Company, Limited, Koventrijā. Dzinējiem bija divi cilindri, kas tika uzbūvēti Anglijā no Herr Gottlieb Daimler dizaina un sprādzienbīstamas maksas. naftas spirts un gaiss tika aizdedzināti, saspiežot platīna caurulē, kas sakarsēta ar ķiršu sarkanu.

Parasti Daimler tiek uzskatīts par pirmo cilvēku, kas ražo iekšdedzes dzinēju, kas piemērots autotransporta līdzekļiem un jūras dzinējiem. Dzimis 1835. gadā Schorndorfā, Vurturstā, viņš izrādīja lielu interesi par mehāniķi no savas jaunības uz augšu un padarīja viņus par nepārtrauktu mācīšanos. Vispirms viņš bija strādājis Alsasas ieroču rūpnīcā un pēc tam pie tvaika lokomotīves darbiem Mančestrā, beidzot kļūstot par Dr. Otto palīgu. Pēc tam, kad Daimler bija pievienojies Otto, pēdējais ražoja tagad slaveno “Otto” gāzes dzinēju, lai gan nav apgalvots, ka Daimler piedalījās tās izgudrošanā.

1886. gadā Daimlers ar iekšdedzes dzinēju uzstādīja palaišanu un paņēma vienpadsmit cilvēkus ceļojumā uz ezera pie Canstatt. Šī laivu dzinējam bija viens cilindrs, un tas attīstījās aptuveni viena zirga jauda. Tas bija no šī motora dizaina, ka DeDion attīstīja ātrgaitas dzinēju, kas uzstādīts viņa agrīnajā trīsriteņos. Otrajā Daimlera 1887. gadā izstrādātajā startā bija 4 zirgspēku dzinējs, kas atšķīrās no tā, kas uzstādīts uz pirmo palaišanu, jo tam bija divi cilindri, kas slīpi kopā aptuveni 15 “leņķī, strādājot pie kopēja kloķa, un Šis dzinējs pirmo reizi tika uzbūvēts Daimlerā 1886. gadā, pēc tam uzstādīts uz autotransporta līdzekļa, kas pirmo reizi tika publiski izstādīts Parīzes izstādē 1889. gadā.

Kopumā tika atzīts, ka Priestmans bija pirmais šajā valstī, lai aprīkotu laivu ar iekšdedzes dzinēju. 1888. gadā JD Roots kungs uzstādīja dzinēju ar iekšdedzes dzinēju, un, acīmredzot, tas sasniedza ievērojamus panākumus, jo šī laiva brauca starp Ričmondu un Vandvortu ar lielu regularitāti 1891. un 1892. gada sezonā. 1895. gadā ir jāpiešķir arī F. Lanchester, pazīstamā šī nosaukuma automobiļa dizainers, projektējot un konstruējot motorizēto kuģi. ar vienu cilindru aizdedzinātu motoru. Ātrums bija no četrām līdz piecām jūdzēm stundā. 1897. gadā Lanchester izstrādāja vēl vienu motorlaivu, kas bija aprīkots ar divu cilindru līdzsvarotu dzinēju, kas bija līdzīgs viņa automobiļa tipam, vadot atgriezenisku dzenskrūvi. Šis laiva, manuprāt, joprojām pastāv.

Anglijas Daimler 1897.gada dzinējiem bija divi vertikāli cilindri un aptuveni 6 zirgspēki. Šāda veida motoru var uzskatīt par šīs dienas kontinentālo praksi, kas ir attīstījusies no vecā “V” tipa 1889. gada. Benzīns tika padots ar gaisa spiedienu uz lielu virsmas karburatoru un arī papildu tvertni, kas piegādāja degļus aizdedzes caurulēm. Šis gaisa spiediens tika iegūts, izmantojot nelielu rokas sūkni, kas bija jālieto īsos intervālos. Propellera maiņa notika, izmantojot divus slīpuma riteņus, kas atradās divpusējos kuģos un bija savienoti ar diviem lielākiem slīpuma berzes riteņiem, un starpposma vārpstu šim nolūkam uz laiku atvienoja. Šie berzes riteņi, kas bija pārklāti ar ādas un gumijas sastāvu, izrādījās neapmierinoši jūras darbam, un tos negatīvi ietekmēja mitrums un jūras sāls. Sākotnējie angļu Daimler dzinēji tomēr bija labi konstruēti un būvēti, un, ja tie ir aprīkoti ar smidzināšanas karburatoriem un elektriskā aizdedze ir apmierinoši.

Anglijas Daimler 1897.gada dzinējiem bija divi vertikāli cilindri un aptuveni 6 zirgspēki. Šāda veida motoru var uzskatīt par šīs dienas kontinentālo praksi, kas ir attīstījusies no vecā “V” tipa 1889. gada. Benzīns tika padots ar gaisa spiedienu uz lielu virsmas karburatoru un arī papildu tvertni, kas piegādāja degļus aizdedzes caurulēm. Šis gaisa spiediens tika iegūts, izmantojot nelielu rokas sūkni, kas bija jālieto īsos intervālos. Propellera maiņa notika, izmantojot divus slīpuma riteņus, kas atradās divpusējos kuģos un bija savienoti ar diviem lielākiem slīpuma berzes riteņiem, un starpposma vārpstu šim nolūkam uz laiku atvienoja. Šie berzes riteņi, kas bija pārklāti ar ādas un gumijas sastāvu, izrādījās neapmierinoši jūras darbam, un tos negatīvi ietekmēja mitrums un jūras sāls. Sākotnējie angļu Daimler dzinēji tomēr bija labi konstruēti un būvēti, un, ja tie ir aprīkoti ar smidzināšanas karburatoriem un elektriskā aizdedze ir apmierinoši.

Šāda veida dzinējs šajā valstī ilgu laiku saglabājās moderns, neraugoties uz pastāvošo apdraudējumu, kas saistīts ar karstās caurules aizdedzes izmantošanu. Es labi atceros daudzus aizraujošus uzliesmojumus, kas bija nepārspējami patīkami pēcpusdienas treniņi upē. Tomēr Amerikā motorlaiva jau bija uzņēmusies ievērojamu pozīciju, un tika pieņemti aparāti sprādzienbīstamas baterijas elektriskai aizdedzināšanai. Es varu pieminēt, ka ir pārsteigums, ka karstā cauruļu aizdedze, ar acīmredzamiem trūkumiem jūras darbam, šajā valstī ir kļuvusi par pamatu, jo īpaši ņemot vērā to, ka agrāk komerciāli veiksmīgi gāzes dzinēji, ko izstrādāja Lenoir un 1860. gadā uzbūvēta ierīce tika aprīkota ar ierīci elektriskai uzlādēšanai.

Tā kā šajā motorā netika mēģināts nodrošināt gāzveida maisījuma saspiešanu, īpaša uzmanība netika pievērsta dzirksteles “laikam”. Šā dzinēja aprakstā, ko izstrādājuši ražotāji, mēs lasām, ka “Tā kā virzulis virzās uz priekšu, tas iegūst sprādzienbīstamu gāzes un gaisa maisījumu. 1888. gadā Benz izmantoja auto dzinēja elektrisko aizdedzi, un 1901. gadā G. Priestmans šajā valstī to izmantoja jūras darbos. ļoti vienkāršs līdzeklis elektrības uzlādēšanai un dzirksteļu precīzs laiks tika pieņemts agrīnajiem amerikāņu motoriem, izmantojot tikai primāro akumulatoru un primāro spoli.

 

Auto apdrošināšana – KASKO un OCTA – kā atšķiras?

Auto apdrošināšana ir obligāta ikvienam transportlīdzeklim, kas atrodas Ceļu Satiksmes drošības direkcijas (CSDD) uzskaitē un tiek izmantots dažādām vajadzībām ikdienā. Veicot apdrošināšanu transportlīdzekļiem, tā īpašnieks gūst pārliecību, ka negadījumu rezultātā saņems atlīdzību par nodarītajiem zaudējumiem. Bet vai Tu zini, kāda ir atšķirība starp mašīnas apdrošināšanām – OCTA un KASKO? Par to, kādas ir šo apdrošināšanas veidu atšķirības un ko par tām der atcerēties, lasi raksta turpinājumā!

Par šiem apzīmējumiem dzirdējuši ir ne vien auto īpašnieki, bet arī citi iedzīvotāji, kas ikdienā, iespējams, pārvietojas ar citiem transportlīdzekļiem. Tiem, kurus māc šaubas par savām zināšanām, esam sagatavojuši īsu skaidrojumu!

Atšķirības starp OCTA un KASKO

Galvenokārt, ir viena būtiska atšķirība, ko nosaka abas apdrošināšanas polise. Ja OCTAS gadījumā tiek segti izdevumi tajai pusei, kas ceļu satiksmes negadījumā ir bijis cietušais, tad KASKO atmaksās izdevumus arī ceļu satiksmes negadījuma izraisītājam – vainīgajai pusei. Bet ko der atcerēties par abiem apdrošināšanas veidiem?

Obligātā auto apdrošināšana – OCTA

Pilnajā nosaukumā tā ir obligātā civiltiesiskā transportlīdzekļa apdrošināšana, kas nepieciešama ikvienam. OCTA cietušajai pusei kompensē dažādus izdevumus, piemēram:

  • ārstēšanās izdevumus;
  • kompensācija par bojājumiem transportlīdzeklim;
  • kompensācija darba spēju zuduma rezultātā;
  • kompensācija apgādājamā bojāejas rezultātā;
  • ceļu, ēku u.c. bojājumu novēršana u.c.

Būtiski, ka, lai arī zaudējumus sedz tikai cietušajai pusei, pie tā pieskaitāmi arī pasažieri, kas negadījuma laikā atradušies vainīgās puses transportlīdzeklī.

Auto apdrošināšana – KASKO

Retos gadījumos obligāta, taču visbiežāk izmantota pēc pašu transportlīdzekļu īpašnieku iniciatīvas, ar mērķi auto sniegt pēc iespējas lielāku drošības sajūtu. Pirms polises saņemšanas iespējams izvēlēties, pret kādām situācijām apdrošināt transportlīdzekli. KASKO sedz izdevumus gadījumos, ja:

  • ceļu satiksmes negadījumu izraisījis auto īpašnieks;
  • notikusi zādzība vai laupīšana;
  • auto cietis ugunsgrēkā;
  • tikusi veikta ļaunprātīga demolēšana, ko izraisījusi kāda trešā persona;
  • bojājumi radušies dabas stihiju dēļ, piemēram, spēcīgs vējš, zibens u.c.

Jāatzīst, ka KASKO apdrošināšana ir salīdzinoši dārgāka nekā OCTA, taču mūsdienās arvien vairāk auto īpašnieku izvēlas arī šādu apdrošināšanu, jo ieguvumi no tās var būt finansiāli izdevīgi.

KASKO – obligāta apdrošināšana?

Uzskats, ka tikai OCTA ir obligāta apdrošināšana, ir maldīgs. Arī KASKO, papildus OCTA apdrošināšanai, nepieciešams obligāti iegādāties šādos gadījumos:

  • ja persona vēlas iegādāties automašīnu. Izmantojot kredītdevēja sniegtos pakalpojumus (kredīta un līzinga gadījumos), sniedzot garantu kredīta sniedzējam;
  • ja auto īpašnieks savu mašīnu plāno ieķīlāt. Šādi kredītdevējs garantē, ka mašīnas vērtība laika gaitā nebūs kritusies.

Kad esi sapratis, vai Tavam spēkratam nepieciešams iegādāties arī KASKO, der saprast, pie kura apdrošinātāja vērsties.

Izvēlies apdrošinātāju atbildīgi!

Lai apdrošināšanas laikā nesaskartos ar nepatīkamiem atklājumiem, kas var ietekmēt Tavas iespējas saņemt atlīdzību pēc negadījumu norises, ieteicams rūpīgi izvērtēt, kura apdrošinātāja sniegtajiem pakalpojumiem dot priekšroku. Pirms līguma slēgšanas vari izmantot internetā pieejamos kalkulatorus, kas ļauj iepazīties ar vadošo apdrošināšanas sniedzēju:

  • piedāvājumu. Polišu komplektācija var mainīties, tas atkarīgs no apdrošinātāja piedāvājumā noteiktajiem kritērijiem;
  • cenām. Apdrošināšanas cenas nosaka ne vien automašīnas izlaiduma gads, bet arī, piemēram, autovadītāja bonus-malus klase, apdrošināšanas polises iegādes laiks u.c.;
  • atsauksmēm. Šādos kaklulatoros pieejamas klientu atsauksmes, kas ļauj iepazīties ar citu apdrošināšanas saņēmēju pieredzi u.c.

Auto apdrošināšana ir svarīga sastāvdaļa ikviena transportlīdzekļa lietošanas gadījumā, tāpēc izvēlies apdrošinātāju, vadoties pēc visas pieejamās informācijas, lai ikdienā pārvietojoties justos drošs un pasargāts!

Labākais hostings Latvijā – izvēlies pareizi!

Par hostingu ir dzirdējuši daudzi, taču ne visi zina, kas tas ir un kam nepieciešams. Hostinga loma mūsdienu digitālo tehnoloģiju uzplaukstošajā laikmetā ir īpaši svarīga, jo no tā atkarīgs, kā konkrētā mājaslapa interneta pārlūkā darbosies. Raksta turpinājumā lasi un uzzini, kas ir šis hostings, kur pieejams labākais hostings Latvijā un kā salīdzināt piedāvājumu un izvēlēties labāko!

Domēns, hostings, mājaslapa – vai Tu zini atšķirību? Iesācējam un interneta tehnoloģiju nezinātājam šie termini ir sveši, tāpēc pienācis pēdējais laiks par tiem uzzināt detalizētāk!

Kā atšķiras domēns, mājaslapa un hostings?

Visi šie termini ir savstarpēji saistīti, un kopā tie ir veido galveno pamatu, lai Tu, ievadot interneta pārlūka meklētājā kādas mājaslapas adresi, to varētu arī atrast un izmantot. Īsa skaidrojuma veidā tas izskatās šādi – atverot interneta pārlūku, Tu ieraksti meklētājā adresi jeb domēnu, kas tālāk tiek pārveidota par IP adresi serverim jeb hostingam. Saņemot šo informāciju, Tevis izmantotais dators var ielādēt uz šī servera esošos failus, kas kopā veido mājaslapas saturu. Šie trīs elementi ir vienlīdz svarīgi, jo:

  • domēns atšķir mājaslapas citu no citas. Nekad nepastāvēs divi identiski vienādi mājaslapu domēni, kuru saturs būs atšķirīgs, jo domēns ir piesaistīt IP adresēm un konkrētiem failiem, kas tajās ir ievietots. Ja nepastāvētu domēni, interneta lietotājiem, lai nokļūtu uz kādu konkrētu mājaslapu, meklētājā nāktos rakstīt dažādu skaitļu kopumu, kas norādītu uz konktēto serveri jeb hostingu;
  • serveris jeb hostings mājaslapu uztur interneta pārlūkā. Hostings tulkojumā no angļu valodas nozīmē uzturēšana, kas burtiskā nozīmē interneta pasaulē tā arī notiek – digitālie dati tiek turēti uz noteikta servera. Lai saprastu, kas ir serveris, to iespējams pielīdzināt situācijām no dzīves, piemēram, salīdzinot serveri ar tukšām telpām, kas tiek īrētas un par kurām ik mēnesi tiek maksāta īres maksa. Ja dzīvē Tu šīs telpas, visticamāk, iekārtosi pats, tad hostinga gadījumā palīdzēt varēs mājaslapu izstrādātāji.

Paša spēkiem uzturēt mājaslapu nav iespējams, tāpēc nepieciešams vērsties pie uzņēmumiem, kas piedāvā hostinga pakalpojumus. Kā zināt, kuru no piedāvājumiem izvēlēties un kas ietkemē pakalpojuma cenu? Lasi raksta turpinājumā un uzzini!

Labākais hostings Latvijā – kā izvēlēties piemērotāko?

Labu hostingu no slikta jeb ātru no lēna izšķir vairāki noteikumi, kas būtiski var ietekmēt hostinga pakalpojumu sniedzēja izvēli ikvienam. Protams, vienmēr to ietekmēs arī klienta vajadzības un pakalpojuma sniedzēja kvalitāte, bet papildus tam darbosies vēl citi priekšnoteikumi. Kādi tie ir?

  1. Tehniskie aspekti. Ar to saprotams, piemēram, interneta piespriegums un detaļas, kas atrodas ikvienā serverī – procesors, operatīvā atmiņa un cietais disks.
  2. Laiks, kad serveris darbojas. Parasti tas notiek 99,9% apmērā no darbības laika.
  3. Palīdzība klientam. Ir būtiski saprast, kādā diennakts laikā iespējams gūt palīdzību no pakalpojuma sniedzēja un cik vienkārša vai sarežģīta ir savstarpējā saziņa.
  4. Cena. Protams, būtisks faktors ir arī paša pakalpojuma cena, ko ik mēnesi klients atvēl konkrēta hostinga apkalpošanai.

Hostingu salīdzināšanas iespējas

Lai ātri, ērti un vienkārši iepazītos ar hostinga pakalpojumu sniedzējiem Latvijā, ieteicams izmantot salīdzināšanas rīku palīdzību, kas ļauj vienuviet iepazīties ar galveno hostinga sniedzēju piedāvājumu, to salīdzinot pēc:

  • cenas;
  • diska vietas;
  • domēnu skaita;
  • datubāžu pieejamību;
  • e-pasta pievienošanu u.c.

Noteikt, kāds ir labākais hostings Latvijā, ir teju neiespējami, jo tie atšķiras, un katram klientam ir savas vēlmes, kas būtiski var mainīt pakalpojuma pieejamību, cenu un citus raksturojošos elementus, kas nosaka, vai tas ir labs. Ja Tev nepieciešams atrast kompāniju, kas sniedz hostinga pakalpojumus, salīdzini piedāvājumu un iepazīsties ar klientu atsauksmēm!